據聯誼報 我省在發展新能源汽車方面，具有市場起步早、產業配套好等優勢，目前累計推廣應用電動汽車已超過4萬輛，杭州市電動汽車保有量最多，約35000輛，約占全省總量的90%，僅次于上海、北京，列全國試點城市第三位。推廣新能源汽車，完善配套設施是一個基本保障和前提條件。只有當充電站和充電樁像加油站一樣普及，電動汽車才能真正發展起來。
主要問題
充電站（樁）選址落點困難。由于絕大部分充電設施必須建在地面上，而城市和高速公路用于充電設施建設的土地非常緊張，缺少規劃，沒有足夠的政策和法規支持，充電設施建設落點非常困難。
充電設施建設管理有待加強。目前，社會投資主體建設充電設施發展較快，數量較多。但是，建設標準、運營管理方式和標準各不相同，不兼容情況普遍存在，難以協同發展和高效利用。而且，信息公開和對稱度嚴重不足，容易造成市場混亂，資源浪費。充電樁投資企業對電力使用安全觀念不強，私拉亂接情況較多，配電容量不足和安全管理跟不上的情況較為普遍，安全監管存在盲區，存在潛在供電和用電安全事故風險。
充電設施不足與閑置的情況并存。總體上，充電設施利用率偏低，投資回報困難。以省電力公司為例，已經累計建成充電樁2752個，在杭州市核心區已經達到2公里充電服務半徑，截至2016年底，全年開展快充服務31.5萬次，充電量510.5萬千瓦時，平均每個充電樁消費電量約1850千瓦時，去除購電成本、財務和人工費用等，基本無利可圖，普遍虧損。
充電樁與電動汽車運營管理信息平臺建設滯后，影響充電樁有效使用和電動汽車便捷充電。由于充電樁信息公開不夠充分，不能使電動汽車和充電樁相關需求信息互通，不能充分挖掘充電樁資源的高效利用，也影響電動汽車運營效率。
相關建議
全面貫徹省政府《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》，加快落實《浙江省電動汽車充電設施“十三五”發展規劃》。電動汽車充電設施建設是一個系統工程，要實現“十三五”規劃發展目標，一要由各級地方政府在省級規劃的基礎上，制訂充電設施屬地發展規劃，并與省規劃有機銜接。二要簡化投資建設審批環節，加快辦理速度，實行備案或登記制。三要加大用地支持力度。各級政府在安排建設用地時應充分考慮充電設施建設用地，包括相關配電設施建設用地。鼓勵各社會或單位停車場、高速公路服務區建設充電設施。四要由政府牽頭，加強統籌規劃和規范管理，在充電設施建設管理中實行統一標準及準入條件。五是省發改、交通、建設等部門應加強協調，及時研究與解決充電設施建設發展過程中出現的問題。
通過PPP等方式，鼓勵中央和地方國有企業、社會民間資本積極參與充電設施建設。在目前已經形成的多種投資主體格局下，進一步強化以PPP模式建設充電設施，鼓勵金融機構創新金融產品和保險品種，支持對充電樁建設項目融資。鼓勵租賃企業開展充電設施租賃業務，利用各種資本助推充電設施建設?？梢杂墒‰娏緸橹?，各其他投資方參與的PPP方式對全省充電設施進行投資建設與管理。
在智慧城市建設試點的基礎上，建立以互聯網為基礎的智慧充電服務網絡運營管理系統。這一系統的建成將能通過大數據分析，實現充電服務網絡信息互通，為電動汽車和建設充電設施提供決策支持，實現車位智能管理和預約充電，提高充電便捷性和設施利用率，減少重復投資、降低運營成本，大大增強充電設施的通用性和開放性等。
積極組建省內新能源汽車技術創新戰略聯盟，加快突破新能源汽車核心技術。加大對電池的研發力度，特別是要把鋰電池作為技術突破的重中之重，著力突破電池成組應用技術，提高電池儲能水平、使用壽命和性能一致性，降低電池成本，以減輕充電設施建設壓力。
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