據聯誼報 長江是貨運量位居全球內河第一的黃金水道，長江通道是我國國土空間開發最重要的東西軸線，在區域發展總體格局中具有重要戰略地位。江海聯運是一種具有可持續發展優勢的運輸方式，在經濟上可以有效減少單位運輸費用，降低損耗，發揮長江黃金水道運量大、單位能耗低、環境污染少的優勢，是今后我國水路運輸發展的新方向。
全國政協委員樊建人認為，完善與創新舟山江海聯運服務中心與長江流域各港航主體的合作機制，是加快長江黃金水道建設，提升流域集疏運效率的重要抓手，對加強長江經濟帶與21世紀海上絲綢之路的銜接互動、推動海洋經濟強國建設具有重要意義。為此，他建議，突出舟山江海聯運服務中心國家戰略地位，發揮其深水港和戰略區位優勢，與長江黃金水道各港航主體深入開展分工合作，讓黃金水道真正產出黃金效益。
為深化和擴大長江經濟帶港口物流區域合作聯席會的影響和作用，他建議由國家發改委牽頭協調，舟山江海聯運中心具體承接，成立省際、市際江海聯運聯席會議制度，推動長江黃金水道港航資源協同、一體化發展；由交通部牽頭，海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局等相關部門配合，舟山江海聯運服務中心具體承接，聯合上海港、武漢港、南京港等，推進和完善長江經濟帶“一次申報、一次查驗、一次放行”大通關服務。
同時，以洋山港區深入合作開發為突破口，深化舟山江海聯運服務中心與上海港的后續合作，科學推進大洋山深水岸線資源合作開發，積極爭取長江黃金水道開放及江海聯運航線延伸。加強舟山江海聯運服務中心對長江流域作業區的輻射聯動，充分利用中心深水港和天然航道等優勢，順應國際船舶大型化和港口樞紐化大趨勢，開展戰略合作，成立長江黃金水道投資建設公司，開展江海聯運集疏運分工協作。
針對“信息孤島化”現象，樊建人建議，利用APEC港口網絡總部位于寧波的地理優勢，由交通部牽頭，統一航運信息管理系統標準，以寧波、舟山為主導，聯合沿江各城市，將海事、港航、水運、航道部門獲取的航運信息有效整合，建立形成統一的江海聯運信息共享服務中心。推動長江流域重點交易所開展區域合作，探索長江經濟帶各類大宗商品交易所、期貨交易所開展相互掛牌、分拆和轉讓。
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