發布日期：2014年03月07日 來源：聯誼報 作者：鄭銳 字號：[
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北京42輛/萬人，深圳9輛/萬人?！澳憧催@些數據，我國城市萬人擁有出租車率如此之低，打車難成為普遍存在的問題?！比珖f委員、吉利控股集團董事長李書福認為，一方面市民打車難，一方面黑車涌現，進不了市場，改革出租車市場監管體系已刻不容緩。
“2日晚上我從首都機場打車去駐地，司機跟我說每天工作10個小時以上都忙不過來?！崩顣Ｕf。在為本次全會帶來的三個提案中，有關放開出租車市場準入的提案，是李書福最想提的。
“出租車司機不滿意，老百姓不滿意，為什么政府不放開數量管控，讓黑車司機有機會開正規出租呢？”他認為，現行的出租車市場管理機制，是在計劃經濟向市場經濟過渡中產生的一種集權與市場相融的體制，在新形勢下弊端已經顯現無遺。
現行的出租車市場管理機制，產生了管理部門的既得利益、地方保護的既得利益和運營老板的既得利益。他呼吁，打破現行由政府和經營老板把持的壟斷格局，改用公開、公平的市場競爭運營出租車市場，要由現在以公司為主的運營模式，逐步過渡到有個體經營者參加的多元化經營形式。出租車市場必須放開經營，由市場競爭機制制定包括安全標準、排放標準在內的“出租車市場準入技術標準”，市場上的所有出租車依標準入行。政府管理部門要從管理前期的種種市場準入審批，包括數量、車型、牌照等，轉向后期的督查和服務。這需要國家制定《出租車從業人員準入標準》替代現在公司管理模式，簡單地說就是“放開車頭，管住人頭”，讓更多的資源配置權回歸市場，真正恢復市場的本來面目，維護廣大消費者利益，體現社會公平正義。
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