據同心苑 近年來，我國新能源汽車市場持續升溫，產業規模不斷擴大。據統計，2021年，全國新能源乘用車銷量達到352.1萬輛，2022年有望達600萬臺。
數字背后，電池成本高昂、性能衰減過快，成為新能源汽車普及過程中的一個痛點。
“我國人口潮汐流動特征明顯，公路網絡交織龐雜，新能源車市場保有量大且高度集中。‘車電分離’模式在我國具有天然的市場產業優勢和社會生態基礎。”住浙全國政協委員、臺盟省委會主委張澤熙長期關注新能源汽車產業發展。他認為，要以技術路線規劃為總牽引，以“車電分離”模式為關鍵支點，鞏固放大我國市場規模優勢。
“車電分離”模式指消費者在購買新能源汽車時，可以選擇只支付不含電池費用的單車價格，隨后用車時向電池運營商“買電量”。
張澤熙說，這種模式可以大幅降低首次購車成本，提升動力電池循環利用效率，及時剔除隱患，按時回收更新，對于保護生態環境和社會安全也具有重要意義。
撬動關鍵支點，主動規劃“賽道”。張澤熙認為，充電和換電的模式選擇，或將對未來新能源汽車的國際競爭格局產生重大影響。這需要加強政策引領，加快技術研究爭取引領通用“電池包”標準體系，盡快評估啟動高層級“車電分離”標準制定工作，并面向國際重點企業開放參與路徑，逐步占領新技術的制高點。同步謀劃建設以動力電池為主要介質的能源存儲、調度和梯次利用體系，確保車用動力電池的設計標準與儲能設施的需求配套兼容，統一規劃生產、運營、維保、再利用等上下游產業布局。
“既要關注‘雙碳’任務，又要統籌調整優化產業結構和社會治理結構。”張澤熙說，將原有加油站、變電站改造升級為綜合能源補給站，能有效化解當前充電樁缺口大、布局不合理、占地過多等問題。
此外，他還提出，適時制定并公布乘用車新能源替代時間表，除特殊領域外，應向公眾明確燃油車的生產、銷售及使用年限，引導產業有序平穩完成交替轉移。
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